站在世紀(jì)之交的門檻上，無論是我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)還是正值"大開發(fā)"的西部地區(qū)，大家都在大談物流，大搞物流建設(shè)�；叵雱倓傔^去的2002年，從各種物流高峰論壇、研討會、展覽會的層出不窮，便不難看出新一輪的物流"熱"在我國已經(jīng)驟然升溫。然而，在一片"熱"聲之中，博科資訊集團(tuán)副總裁付勇則認(rèn)為：我們必須冷靜思考，要推動我國物流業(yè)的快速健康發(fā)展，軟件和人才一個都不能少。

　　4500億："熱"有所值？

　　物流在我國之所以有如此"熱力"，分析其原因不無道理。中國的物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家的物流水平相比，還有相當(dāng)大的差距。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)資料顯示：1999年，中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%；中國貨車空載率高達(dá)37%，每年因包裝、運(yùn)輸損壞的商品多達(dá)500億元。在我國"十五"期間，如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　相對于前兩年的物流"熱"還只表現(xiàn)在理論的炒作上來說，近期的物流確實(shí)受到政府和企業(yè)的極大關(guān)注，可謂是"關(guān)懷倍至"。僅以上海地區(qū)為例，上海市政府規(guī)劃成為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與國際物流中心，并出臺了《上海市"十五"期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在"十五"期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流；建立五個物流園區(qū)，20個市內(nèi)配送中心，3-5個市外配送中心。預(yù)計(jì)"十五"期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。

　　"4500億"，的確是很有誘惑力的一筆。然而，物流"熱"究竟將會給我們帶來些什么呢？物流"熱"是否真的"熱"到了實(shí)處還是不乏"虛火"？

　　中國的物流產(chǎn)業(yè)目前還處于起步與發(fā)展階段，付勇認(rèn)為：我國已經(jīng)正式加入WTO，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須面對市場規(guī)則與經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生重大變革的挑戰(zhàn)。

　　如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，物流"升溫"之后的冷思考看來大有必要。

　　信息技術(shù)應(yīng)用是關(guān)鍵物流是一定的資金、物資和信息的高效有序流動和交互，這三者是物流的三要素，共同組成相互配合的一個整體，缺一不可。目前很多企業(yè)只重視硬件建設(shè)，大量的投入在倉儲構(gòu)建、引進(jìn)設(shè)備和資金上，卻忽視了物流信息化管理系統(tǒng)建設(shè)，嚴(yán)重阻礙了信息的及時傳遞與整合，導(dǎo)致很多項(xiàng)目投產(chǎn)后卻難以達(dá)到預(yù)期效果。

　　信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)已是不爭的事實(shí)，物流信息系統(tǒng)建設(shè)的成功與否直接影響到企業(yè)的核心競爭力。物流信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性與迫切性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)同，但是目前國內(nèi)物流業(yè)中信息系統(tǒng)實(shí)施成功的企業(yè)并不多。雖然有許多企業(yè)采用了物流管理軟件，但大多是局部的應(yīng)用，離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的個性化需求還相距甚遠(yuǎn)。那么，如何建設(shè)一個既符合企業(yè)現(xiàn)有管理又能滿足企業(yè)未來發(fā)展要求的信息系統(tǒng)呢？選擇真正的性能優(yōu)越而且又能滿足企業(yè)管理個性化需求的物流管理軟件至關(guān)重要。

　　物流信息化在國內(nèi)的發(fā)展起步不久，物流信息化技術(shù)應(yīng)用尚處于初步階段，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)也已經(jīng)不乏一些成功案例。博科資訊作為國內(nèi)最大的物流管理軟件供應(yīng)商，致力于用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過智能化分析管理思想來進(jìn)行物流信息化管理。

　　博科推出的基于Open9000架構(gòu)式管理軟件平臺上開發(fā)的物流信息管理軟件系統(tǒng)，使用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)同物流緊密結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)作，對物流活動的發(fā)生成本精確計(jì)算，制定相應(yīng)的成本管理模式和考核指標(biāo)，提高物流運(yùn)作效率，有效保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互。諸如光明乳業(yè)、全方物流、雷允上藥業(yè)等國內(nèi)大型企業(yè)均是博科物流管理軟件的成功用戶。對于那些由于物流信息化系統(tǒng)建設(shè)不力而導(dǎo)致所上項(xiàng)目被迫下馬或是難以達(dá)到預(yù)期效果的企業(yè)來說，這些成功案例值得借鑒。

　　人才短缺是發(fā)展瓶頸近年來隨著物流業(yè)在我國的快速發(fā)展，物流人才、尤其是高級物流管理經(jīng)營人才十分短缺，預(yù)計(jì)到2010年，全國需要物流高級人才20至30萬。目前我國物流人才奇缺，已經(jīng)嚴(yán)重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。由于物流教育沒有跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國無論是物流專業(yè)人才的學(xué)歷教育，物流職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)都沒有普遍有效地開展，但物流企業(yè)對人才的需求量非常大。

　　目前一些物流專家大多是從交通運(yùn)輸、倉儲、管理工程、營銷學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)、機(jī)械工程等領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是從歐美、日本等國家留學(xué)回國的，國內(nèi)本土的物流人才短缺，"以人為本"思想在我國物流業(yè)發(fā)展中難以體現(xiàn)。在一片物流"熱"聲中，如何解決物流人才短缺問題，值得我們審慎思考。

　　在前不久舉辦的第五次中國物流專家論壇上，北京工商大學(xué)何明珂教授指出：在物流教育和培訓(xùn)上，存在著一些短期行為。一些非專業(yè)的咨詢公司、中介機(jī)構(gòu)承辦一些不溫不火的物流培訓(xùn)班，雖然客觀上它在一定程度上也推動了中國物流業(yè)的發(fā)展，但不能解決根本問題。

　　面對物流人才短缺這一瓶頸問題，博科資訊集團(tuán)副總裁付勇有著自己的獨(dú)到觀點(diǎn)：要解決物流人才短缺問題，需要企業(yè)、人才和信息化廠商的多方參與。作為國內(nèi)最大的物流信息化廠商，博科一直非常重視自身的物流人才培養(yǎng)，同時也非常重視和參與了國內(nèi)物流人才的培訓(xùn)工作，并且投資設(shè)立了中國最大的物流人才培訓(xùn)基地--現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)中心。在為企業(yè)實(shí)施物流管理軟件的過程當(dāng)中，也十分注重影響和帶動企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變，使企業(yè)綜合地認(rèn)識到物流信息化的真正意義以及培養(yǎng)和使用物流人才的重要性�？磥聿┛频奈锪魅瞬艖�(zhàn)略對于我國當(dāng)前如何解決物流人才短缺問題來說，頗具啟發(fā)意義。

　　在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，物流成本大有下降空間的前提下，國人熱衷物流自然是好，可冷靜思考也必不可少。